{"id":3427,"date":"2019-05-20T08:00:32","date_gmt":"2019-05-20T08:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ignasisayol.com\/?p=3427"},"modified":"2019-05-28T09:16:16","modified_gmt":"2019-05-28T07:16:16","slug":"one-belt-one-road-el-proyecto-chino-que-sera-el-eje-central-del-comercio-mundial-una-oportunidad-para-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ignasisayol.com\/es\/one-belt-one-road-el-proyecto-chino-que-sera-el-eje-central-del-comercio-mundial-una-oportunidad-para-cataluna\/","title":{"rendered":"\u00abOne Belt, one Road\u00bb, el proyecto chino que ser\u00e1 el eje central del comercio mundial: una oportunidad para Catalu\u00f1a."},"content":{"rendered":"

La ambiciosa estrategia \u00abun cintur\u00f3n, una ruta\u00bb, llamada BRI (Belt and Road Initiative), fue expuesta por primera vez por el l\u00edder supremo chino Xi Jinping en 2013, y desde entonces est\u00e1 marcando de forma clara y decidida todas las acciones del gobierno chino. Inicialmente era abanderada por las altas instancias del r\u00e9gimen, pero en los \u00faltimos meses est\u00e1 bajando de forma clara y piramidal a todas las estructuras de la gigantesca China.<\/p>\n

La guerra comercial con Estados Unidos est\u00e1 haciendo que este proyecto se acelere y que ya sea casi una obsesi\u00f3n para todos los \u00f3rganos de gesti\u00f3n territorial de la Rep\u00fablica Popular de China. Esta estructura territorial est\u00e1 formada por 32 entidades administrativas locales: 22 provincias (23 si se incluye Taiw\u00e1n), cinco regiones aut\u00f3nomas, cuatro municipalidades bajo administraci\u00f3n directa del Gobierno central y dos regiones administrativas especiales.<\/p>\n

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Versi\u00f3n Originaria de la entrevista en Catal\u00e1n click aqu\u00ed para leerla<\/a><\/p>\n

\u00daltimamente he tenido la ocasi\u00f3n de participar en varios encuentros con entidades territoriales chinas de todo tipo, donde las grandes ideas son: queremos comprar y equilibrar la balanza comercial china con el resto del mundo, queremos inversi\u00f3n extranjera en China, garantizamos seguridad jur\u00eddica y un r\u00e9gimen fiscal eficiente, protecci\u00f3n del know-how extranjero, etc.<\/p>\n

En resumen, China ha decidido sustituir el papel de Estados Unidos como eje del comercio internacional. Para ello ha dise\u00f1ado una estrategia de desarrollo de infraestructuras e inversiones en 152 pa\u00edses y organizaciones internacionales en Europa, Asia, Oriente Medio, Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica. Ya se habla de que la iniciativa Belt and Road puede ser uno de los proyectos de infraestructura e inversi\u00f3n m\u00e1s grandes de la historia.<\/p>\n

Este gigantesco proyecto tiene muchas vertientes que nos afectar\u00e1n, pero en este art\u00edculo me gustar\u00eda analizar, sobre todo, una parte muy importante de la misma que constituye lo que se denomina la ruta de la seda ferroviaria, es decir, la capacidad de conectar la inmensa China con Europa mediante el ferrocarril. Queda claro que la ruta de la seda mar\u00edtima ya es una realidad, pero bajo mi parecer, tambi\u00e9n su equivalente terrestre tiene un inter\u00e9s muy importante para nuestra econom\u00eda.<\/p>\n

De hecho, Italia lo ha visto claro y se ha convertido en la primera econom\u00eda desarrollada en inscribirse al programa de inversi\u00f3n global de China, lo cual, como es l\u00f3gico ha suscitado preocupaciones entre los aliados occidentales de Italia que ven como puede coger una posici\u00f3n l\u00edder en el intercambio terrestre de mercanc\u00edas con China. Hay que tener en cuenta que este transporte, desde un punto de vista log\u00edstico es muy eficiente ya que por cada 4 toneladas de mercanc\u00eda que viaja de China en Europa, s\u00f3lo una tonelada lo hace en sentido contrario. Se presenta, pues, una gran oportunidad de equilibrar los flujos log\u00edsticos con el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

El modelo de crecimiento de la econom\u00eda china, basado hasta ahora en la exportaci\u00f3n, la industria y la inversi\u00f3n, da paso a uno nuevo donde tendr\u00e1 un papel cada vez m\u00e1s decisivo los servicios y el consumo dom\u00e9stico, dentro de un constante aumento del nivel de vida de la poblaci\u00f3n. Con una clase media y alta que no para de crecer, ya tiene en el consumo interno la mayor palanca de crecimiento econ\u00f3mico, es aqu\u00ed donde tenemos una gran oportunidad. No hay que olvidar, que China es la segunda econom\u00eda del mundo, la primera en poder adquisitivo y tiene una poblaci\u00f3n de casi 1.400 millones de habitantes.<\/p>\n

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Catalu\u00f1a tiene una gran oportunidad que debe saber aprovechar. Bajo mi punto de vista, nuestro sector agroalimentario deber\u00eda dar un paso adelante y posicionarse<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ante este escenario, pienso que Catalu\u00f1a tiene una gran oportunidad que debe saber aprovechar. Bajo mi punto de vista, nuestro sector agroalimentario deber\u00eda dar un paso adelante y posicionarse. La ruta de la seda ferroviaria tiene una duraci\u00f3n inferior a la mar\u00edtima, estamos hablando de entre 14 y 16 d\u00edas contra las 6 semanas que dura el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Esta disminuci\u00f3n de la duraci\u00f3n del trayecto no es trivial, adem\u00e1s de hacer m\u00e1s eficiente la cadena log\u00edstica, reducir stocks y servir m\u00e1s r\u00e1pidamente al cliente, nos permite abrir la oportunidad de enviar productos frescos al gigante asi\u00e1tico, en lugar de productos congelados que pierden calidad y necesitan de un enorme gasto energ\u00e9tico para transportarse.<\/p>\n

Existe tecnolog\u00eda de fr\u00edo capaz de hacerlo y de reducir la huella de carbono en un 80% respecto a otros sistemas de transporte. Este es otro elemento por considerar, la sostenibilidad medioambiental; el ferrocarril y los contenedores de fr\u00edo de nueva generaci\u00f3n permiten enviar productos frescos a grandes distancias y hacerlo con una reducci\u00f3n muy importante del impacto medioambiental.<\/p>\n

Este nuevo mercado, seguramente, puede permitir dejar de pagar dinero a los agricultores para que arranquen \u00e1rboles e incentivarlos a que en planten m\u00e1s, ya que podemos vender a un nuevo mercado con precios muy interesantes, sustituyendo la cantidad por la calidad.<\/p>\n

Finalmente, decir que para que esta nueva ruta de la seda sea eficiente es muy importante que se hagan de una vez todas las inversiones pendientes que aseguran nuestra conexi\u00f3n ferroviaria con Europa, el tan conocido corredor mediterr\u00e1neo. Sin embargo, ya somos capaces de hacerlo, con una mayor complejidad log\u00edstica y mayor coste, pero esta ruta hoy en d\u00eda ya es una realidad. Es necesario que todos, administraciones, productores y empresas log\u00edsticas rememos en una misma direcci\u00f3n si queremos aprovechar esta oportunidad y que no la capturen otros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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