La recent dissolució de l’aliança 2M, establerta entre els dos gegants del transport marítim de contenidors, Maersk i MSC, marca una fita crucial en la història moderna de la logística internacional. Aquesta aliança, que durant una dècada a permès a totes dues companyies compartir capacitat en rutes clau, va arribar a la seva fi el gener de 2025. A partir de llavors, tant Maersk com MSC seguiran camins estratègicament divergents, la qual cosa suposa una transformació significativa en l’estructura de la indústria del transport marítim.
How Giant Container Ships Actually Work –
L’inici: El naixement i funció de l’aliança 2M
L’aliança 2M va ser creada en 2015 com una resposta a la necessitat d’eficiència en un mercat marítim caracteritzat per la seva alta competència, volatilitat de tarifes i excés de capacitat. Compartir espai en vaixells i coordinar operacions en rutes principals com Àsia-Europa, Transpacífic i Transatlàntic va permetre a Maersk i MSC reduir costos operatius, millorar l’ús de la flota i oferir un servei millor als seus clients.
Durant aquests anys, la 2M ha exercit un paper estabilitzador en un entorn altament fluctuant. Amb flotes complementàries i una forta presència global, l’aliança ha ajuda a optimitzar recursos i mantenir la competitivitat enfront d’altres agrupacions del sector, com Ocean Alliance i THE Alliance.
La situació actual: La decisió de separar-se
No obstant això, el context logístic i comercial global ha canviat significativament des de la creació de 2M. Les disrupcions provocades per la pandèmia, l’auge del comerç electrònic, l’increment en la demanda de solucions logístiques integrades i la necessitat de major flexibilitat han alterat les prioritats de les grans navilieres.
Tant Maersk com MSC han evolucionat en direccions distintes. El que inicialment va ser una aliança de conveniència estratègica es va convertir amb el temps en una limitació per als seus plans particulars. Per això, en un moviment coordinat, però independent, totes dues parts van anunciar que no renovarien l’acord més enllà de 2025.
Maersk: de naviliera a integrador logístic
Maersk ha decidit redefinir la seva identitat empresarial. En lloc de centrar-se únicament en el transport marítim, està avançant cap a convertir-se en un integrador de logística global. Aquesta transició implica oferir solucions de porta a porta, combinant serveis marítims, terrestres, aeris i d’emmagatzematge amb plataformes digitals avançades per al seguiment i la gestió de la cadena de subministrament.
Aquesta estratègia respon a la creixent demanda dels clients per solucions logístiques més integrades, eficients i personalitzades. En lloc de competir únicament en tarifes o capacitat, Maersk cerca diferenciar-se mitjançant el control complet del flux de mercaderies i dades, la qual cosa li permet respondre amb major agilitat als canvis del mercat.
En aquesta nova etapa, Maersk ha anunciat la creació d’una nova xarxa oceànica al costat de Hapag-Lloyd, una companyia alemanya amb forta presència en el transport de contenidors. Aquesta aliança, denominada “Gemini Cooperation”, cerca una major estabilitat operativa i un servei més fiable, reforçant l’aposta de Maersk per la qualitat i la predicibilitat en les seves operacions marítimes.
Gemini Cooperation East-West Network: The Next Steps for your Supply Chain –
MSC: expansió sense límits
Mentrestant, MSC ha optat per una estratègia completament diferent. Amb una agressiva política d’adquisicions, la naviliera italo-suïssa ha ampliat la seva flota de forma accelerada en els últims anys, superant fins i tot a Maersk en capacitat total de contenidors. Aquest creixement li ha permès aconseguir una escala que li dona major independència i flexibilitat. De fet, més del 50% del pipeline de mega portacontenidors en construcció pertanyen a MSC amb el que la seva capacitat total serà encara molt major en els pròxims anys.
MSC ha deixat clar que la seva prioritat és l’expansió i el control directe de les seves operacions. En deixar enrere l’estructura de l’aliança 2M, planeja operar de manera autònoma en les rutes clau del comerç mundial. De fet, ja ha anunciat la creació d’una xarxa pròpia per a connectar Àsia, Europa i Amèrica, que entrarà en funcionament en paral·lel a la fi de l’aliança amb Maersk.
Aquesta independència li permetrà a MSC prendre decisions ràpides i adaptar-se a les condicions del mercat sense haver de coordinar-se amb un soci. La companyia busca capitalitzar la seva enorme capacitat instal·lada per a oferir un servei més ampli i competitiu, especialment en moments d’alta demanda o disrupcions logístiques.
La Dissolució de l’Aliança 2M: Implicacions per al sector marítim
La ruptura de la 2M no sols afecta Maersk i MSC. Les seves conseqüències afecten a tota la indústria del transport marítim de contenidors. En primer lloc, s’espera una major fragmentació del mercat, ja que totes dues navilieres passaran a operar xarxes pròpies. Això podria derivar en una competència més intensa, amb possibles guerres de tarifes en certes rutes i un augment de la volatilitat en l’oferta.
En segon lloc, és probable que altres aliances revisin les seves estratègies. La decisió de les dues companyies més grans del sector de separar-se pot servir d’exemple perquè altres navilieres reconsiderin la utilitat i sostenibilitat dels seus propis acords cooperatius. Això podria donar lloc a noves aliances o reconfiguracions importants en el mapa logístic global.
A més, la pressió sobre l’eficiència, la puntualitat i la sostenibilitat augmentarà. Els clients esperen cada vegada més serveis que no sols siguin econòmics, sinó també ràpids, de confiança i sostenibles des del punt de vista mediambiental. Tant Maersk com MSC estan invertint en tecnologies verdes, com l’ús de combustibles alternatius i vaixells més eficients, la qual cosa podria convertir-se en un factor diferenciador en la nova etapa de competència.
És el moment: Noves oportunitats per a carregadors i tercers
Per als carregadors, aquest nou escenari pot oferir avantatges si es gestiona adequadament. Una major diversitat d’opcions pot traduir-se en tarifes més competitives i una millor capacitat de negociació. No obstant això, també es corre el risc d’una major complexitat operativa si els serveis no estan prou coordinats o si es generen colls d’ampolla en determinats ports o rutes.
Així mateix, els operadors logístics tercers, els “freight forwarders” i les plataformes digitals podrien jugar un paper més rellevant. Davant un entorn menys estructurat per aliances rígides, la intermediació i la capacitat de coordinar fluxos logístics complexos cobrarà encara més valor.
Freight Forwarding Process | Who is Freight Forwarder? | Freight Forwarding Business | Roles –
La dissolució de l’aliança 2M representa un punt d’inflexió en el transport marítim de contenidors. La fi d’aquesta col·laboració simbolitza la transició cap a un mercat més dinàmic, on les estratègies individuals cobren major protagonisme. Maersk aposta per la integració logística i la digitalització, mentre MSC es consolida com un operador autònom amb una flota sense precedents.
Totes dues visions reflecteixen les noves exigències del comerç global: flexibilitat, eficiència, sostenibilitat i innovació. Encara que els reptes són molts, també ho són les oportunitats. En aquest nou context, les companyies que aconsegueixin adaptar-se ràpidament i oferir valor real als seus clients seran les que defineixin el futur de la logística marítima.
